Février 2007 - On arrête de fumer

Test d'une voiture PHEV "Le Kangoo ER Hybride" - Mois de février 2007

Les chapitres 2005 : Prologue: l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre

2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier


Reprise des négociations...
Les Ve et les hybrides repartent en campagnes pour convaincre

L'usage de mon Kangoo ER Février 2007:

1 février 2007: 37,8 km (228 Wh au km  Text 8°C)

Aujourd'hui la Toujours Contente s'est fait une beauté, car demain elle va participer à un reportage. Une bonne occasion de faire un test d'isolation électrique du véhicule.

Aujourd'hui temps frais d'hiver pas de soleil, je passe à la station pour passer au jet pression après 15 km de parcours donc moteur tiède (26°C ainsi que l'électronique à 30°C et batterie à 22°C). Quelques commandes secrètes permettent d'afficher le niveau d'isolement galvanique du Kangoo en temps réel. Avant de passer au jet valeur du paramètre rf de 655000 (niveau qualifié d'excellent par Renault). Après le passage au jet (capot moteur fermé évidement !) la valeur a chuté à 137000 (valeur niveau de quasi alerte), tous cela pour un passage brosse manuel produit moussant sans jet, puis passage au jet (rinçage, cire chaude, eau distillée) le tout pour 4 Euros. Ce lavage a été aussi une bonne occasion d'enlever la couche de sel déposés sur le véhicule la semaine dernière.

Je décide d'aller rouler sur le périphérique pour sécher le véhicule, car avec ce type de valeur pas question de tenter une remise en charge ni de laisser dégouliner la voiture toute la nuit. La valeur est remontée progressivement au fils des km à 620000 au bout de 8 km avec chauffage intérieur du véhicule à fond.. La carrosserie étant presque sèche au retour compte tenu de l'humidité ambiante et le fait que j'ai lavé la voiture à 19H00. Donc mon conseil: après un lavage au jet l'hiver (un jour sans pluie indispensable) roulez 10 Km si possible sur une autoroute urbaine pour sécher les câblages et connecteurs. La remise en charge c'est bien passé et la Toujours Contente est donc prête pour la séance photo.

2 et 3 février 2007: 38,7 km (200 Wh au km  Text 8°C)

Clic Clac, un grand hebdomadaire Lyonnais va parler de la Toujours Contente... Son nom sera donné dans quelques jours à la sortie du reportage. Vendredi soir pas de remise en charge car seulement 30 km parcourus. Samedi les courses, il reste encore 20% samedi soir, je remets en charge car demain grosse utilisation.

4 février 2007: 61,7 km (182 Wh au km  Text 10°C)

Avant de partir à l'assaut des routes, petite réparation du Kangoo. Un ventilateur de batterie du bac batterie avant droit est à l'agonie (tourne au ralenti avec grand bruit), je profite de la journée ensoleillée et plus chaude pour le remplacer. (15 minutes d'immobilisation du véhicule ! 7 vis)

C'est ici Un cache en moins Le ventilateur à changer

Journée bouclée sans essence malgré le trajet retour fait avec du chauffage et un parcours à 50% sur autoroute. 11,22 KWh de capacité utile ont été sortis de la batterie et il restait de qui faire 2 à 3 km au ralenti. Bref coté batterie c'est toujours nominal et le ventilateur remplacé souffle fort et en silence. Mise en charge demain, bizarrement journée EJP.

5 février 2007: 31,3 km (201 Wh au km  Text 9°C/10°C)

Ce matin, batterie à 105% après 19,2 kWh consommés coté EDF comme quoi quand on cycle bien tout est ok. Petit usage aujourd'hui

6 février 2007: 30,5 km (218 Wh au km  Text 8°C/9°C)

Passage par le centre ville, donc la vitesse moyenne d'usage a chuté de 10 km/h  (24km/h)

7 février 2007: 33,6 km (189 Wh au km  Text 8°C/9°C)

Une journée très standard.
Info importante: précipitez vous chez votre marchand de journaux et achetez le N°65 de la Tribune de Lyon. Un numéro spécial écologie, qui démontre que la région Rhône-Alpes produit de l'électricité uniquement sans CO2. Mais alors, mon Kangoo il fait du 0 gramme de CO2 au kilomètre! Le jour où les constructeurs automobile renâclent sur l'objectif de L'UE de 120 g de CO2 au kilomètre et mégottent sur un pis-aller à 130 gr, mais ou va t'on? Vous pouvez aussi vous abonner www.tribunedelyonhebdo.fr

8 février 2007: 61,4 km (170 Wh au km  Text 10°C)

Une journée bouclée uniquement à l'électricité malgré une vitesse moyenne plus élevée pour cause d'autoroute.    Aujourd'hui, deux rencontres une avec la pollution et l'autre avec l'écologie:

Pour fabriquer du diesel cela pollue très fort !

Ce Taxi s'est arrêté juste à coté de mon bureau, discussion avec son conducteur: "Ma première course avec un client au départ de Fourvière pour le conduire dans le centre ville, le moteur à essence ne s'est pas mis en route une seul fois pour l'ensemble du parcours! Course gagnée sans une goutte d'essence, absolument génial"

9 février 2007: 36 km (204 Wh au km  Text 10°C)

Un peu de chauffage pour rentrer ce soir, ce fut longtemps dans les bouchons de départ en vacances. L'événement du jour, c'est que vous êtes 6 de plus à vouloir un Kangoo Electrique, l'effet Tribune de Lyon ! Il va falloir être très patient et très persuasif car plus personne n'a envie de vendre ses petites merveilles que sont les VE en état de fonctionnement.

10-11 février 2007: 57,8 km (173 Wh au km  Text 14°C)

Pas d'usage le 10 malgré une charge effectuée la veille. Le 11, gros parcours sur autoroute bouclé sans soucis à 100% avec l'électricité avec 2 personnes à bord et plein de marchandises dans le coffre.

12 février 2007: 33,9 km (185 Wh au km  Text 12°C)

RAS, petit parcours standard

13 février 2007: 42,2 km (184 Wh au km  Text 14°C)

Beaucoup de ville aujourd'hui, vitesse moyenne faible et un soupçon de chauffage ce soir pour rentrer.

14 février 2007: 31,7 km (195 Wh au km  Text 14°C et beaucoup d'humidité dans l'air)

Avec un peu de chauffage.

15 et 16 février 2007: 52,1 km (168 Wh au km. Text 19°C)

C'est l'été à Lyon aujourd'hui. Les panneaux solaires de la Toujours Contente chargent à fond les batteries. La consommation du véhicule baisse. Une seule charge pour les 2 jours.

Aujourd'hui je suis allé visiter le salon des énergies renouvelables ENEO (il fermera samedi 17 au soir). Cette fois les choses deviennent très sérieuses coté habitat. Une immense majorité de chaudière à bois de tout type et surtout la fameuse chaudière à bois à moteur Stirling SUNMACHINE ®. Cette fois c'est un produit abouti qui vous fait véritablement entrer dans le 21ème siècle. Cette petite merveille qui fait y compris sa réserve de bois 0,8 m de large, 1,2m de long et 1,5 m de haut pour 300kg. C'est la taille du capot qui insonorise le tout. La Sunmachine est en fonctionnement réelle sur le salon.

Cette chaudière Stirling à cogénération produit de 1,5 à 3 KWatt d'électricité tout en produisant respectivement de 4,5 à 10,5 Kwatt thermique sous forme d'eau chaude pour chauffer la maison, l'eau chaude sanitaire et la piscine. Bref je crois bien que je vais bientôt recharger mon Kangoo avec un feu de bois. Le rendement global de la SUNMACHINE ® PELLET est de 90%. Le foyer (on ne peut plus vraiment parler de foyer) est comme une tête de chalumeau verticale de dimension très réduite qui chauffe directement le cylindre du moteur Stirling, aussi Il n'y a pratiquement aucune production de cendre. Les condensats obtenus par la combustion du bois peuvent servir d'engrais pour votre jardin. Bien sûr, il faut des granulés de bois pour faire fonctionner l'ensemble, mais ces granulés peuvent être obtenus à partir de déchet de bois et c'est un moyen extraordinaire de boucler le cycle du carbone avec la nature. Bref, un jardin avec des arbres et vous voilâtes autonome: plus de contrat avec un fournisseur d'électricité et plus d'achat de mazout et d'essence. La mécanique du moteur Stirling est faite pour tourner 80.000 heures selon le fabricant, c'est le point qui est encore un petit peu court.

Le paradis n'est pas loin et cela va obliger à planter des forêts, en voilà une chance pour la planète ! Bref, une véritable rupture technologique qui relègue au 19eme siècle toutes les autres chaudières à bois.

  • La chaudière PELLET sans son capot insonorisant
  • La cuve de droite c'est la réserve de bois
  • La cuve de gauche, la chaudière
  • Sous la cuve de gauche le moteur Stirling
  • Remarquer qu'il n'y a pas de cheminé mais juste un conduit d'évacuation des gaz de combustion (CO2)

Le réseau de distribution de cette chaudière se met actuellement en place en France. Le site de production est à Nüremberg.

L'adresse France de Sunmachine ® est située à Golbey dans les Vosges: le site www.sunmachine.fr

Petit rappel, la Toujours Contente a déjà transporté un moteur Stirling et à aussi visiter un moteur Stirling solaire de 15 kWatt durant le rallye Phébus 2006 (voir ici)

A part cela sur le salon, des panneaux solaires photovoltaïques de toute taille et de toute forme et des dizaines de marchands d'éoliennes géantes jusqu'à 3,2 Mégawatt, une seule éolienne pouvant recharger plus de 850 Kangoo électriques simultanément, soit donc la recharge de plus de 2500 véhicules électriques par jour un jour de vent !

17 février 2007: 57,5 km (165 Wh au km. Text 18°C Text retour 13°C)

Le parcours qui devient habituel autoroute + deux grimpettes sur la colline de Caluire. Aucun soucis d'autonomie malgré 2 personnes à bord.

18 et 19 février 2007: 53 km (180 Wh au km. Text 18°C Text retour 15°C)

2 jours sur la même charge.

20 février 2007: 30,6 km (186 Wh au km. Text 18°C)

Ce soir en sortant du restaurant ont se croyaient en pleine été, mi février en principe c'est neige, verglas. Réchauffement climatique c'est donc l'emballement. Bref, ce soir je rentre avec la batterie à plus de 50% comme quoi la capacité de la batterie en usage urbain n'a pas besoin d'être surdimensionnée surtout quand on a un moteur de secours sous le capot.

21 février 2007: 40,9 km (153 Wh au km. Text 18°C)

Jour EJP: sud de la France pourtant il fait très chaud pour la saison. La consommation au kilomètre s'effondre alors que la vitesse moyenne a été plus élevée.

22-23 février 2007: 58 km (168 Wh au km. Text 18°C)

2 jours sur la même charge. Aujourd'hui sans tambour ni trompette j'ai franchi le 27.000ième kilomètres avec mon Kangoo (31666 km au compteur). La participation de La Toujours Contente au 1er Rallye des véhicules à énergie Alternative se précise (EVER). L'organisateur mettra en place des points de recharge rapide tous les 230 km, rendant le parcours possible compte tenu de la multitude de cols à franchir à des vitesses ou le prolongateur d'autonomie  ne peut pas donner sa pleine mesure. Bref cela va être limite mais possible.

La Toujours Contente se prépare à rentrer dans une nouvelle vague d'aventures après avoir traversé l'hiver bien sagement.  Plus de 15.000 km sont déjà à parcourir d'ici la fin 2007.

24 février 2007: 77,2 km (171 Wh au km. Text 19°C)

Grosse journée pour La Toujours Contente et rien qu'avec l'électricité malgré 30 km d'autoroute, 2 personnes à bord et pas mal de marchandise. Il aura fallut durant l'heure du repas donner un petit complément de charge mais pas trop pour rentrer avec la jauge à 0% ce soir pour un cyclage parfait de la batterie.

25 février 2007: 33 km (177 Wh au km. Text 15°C)

La pluie est au rendez-vous aujourd'hui, la Toujours Contente est bien sale en rentrant ce soir, bref c'est bien de la pollution collée à la voiture.

26 février 2007: 34 km (182 Wh au km. Text 15°C)

27 février 2007: 34 km (179 Wh au km. Text 15°C)

Deux journées strictement identiques avec exactement le même parcours ce n'est pas si souvent que cela arrive compte tenu de mon job. Il s'agit de parcours à minima ou finalement une seule charge aurait suffit pour les 2 jours. Mais facile à dire après coup!

28 février 2007: 30 km (174 Wh au km. Text 14°C)

Ras, demain c'est le contrôle technique de la Toujours Contente (elle est née le 5 mars 2003)

La suite de l'aventure c'est ici (mars 2007)


Appel: Je cherche des sponsors qui souhaiteraient communiquer gagnant gagnant autour de l'écologie pour partager la médiatisation des sorties de La Toujours Contente durant l'année 2007 et défendre l'idée que les Véhicules plug-in c'est une des solutions opérationnelles pour préserver la planète.

Au programme: 

Salon de l'auto de Clermont-Ferrand du 23 mars au 26 mars 2007, Rallye Monaco Ever 2007 (1er rallye des Véhicules à énergie Alternative), Phébus 2007 (Espagne France),
2ème traversée des Alpes en VE, rencontre insolite de VE célèbres à Créhange

Contact email pour exposer votre projet et prise de contact     Merci d'avance


La phase II du test hybride est ouverte avec le le test de la PRIUS II , il y a donc deux véhicules hybrides avec deux approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

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