Août 2005 en Kangoo électrique hybride

Test d'une voiture électrique "La Kangoo Hybride" - Mois d'août 2005

Les chapitres: 2005: Prologue l'achat - Utilisation: mai - juin - juillet - septembre - octobre 2005 - novembre - décembre 2005
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - Mars - Avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre

10 Août 2005 - Je récupère mon Kangoo avec une batterie neuve

Premiers kilomètres avec la nouvelle batterie, j'ai récupéré mon Kangoo avec l'indicateur de charge sur 100% - Les tests vont reprendre à zéro. Le Kangoo ayant été stocké au soleil mes batteries de clim sont chargées à bloc!

Un grand Merci à RENAULT pour avoir intégralement respecté son contrat de garantie

11 Août 2005 - Retour à une journée normale de travail - Passage du 4000ème kilomètre parcouru avec mon Kangoo!

Deux allers-retours Domicile - Travail + Course au supermarché

La clim a fonctionné durant tous les parcours grâce à l'énergie solaire accumulée sur les 5 dernières journées.

Mon Kangoo a parfaitement rempli son objectif initial (enfin!)  soit faire deux allers-retours domicile travail + faire les courses. Question course, je suis allé acheter un ventilateur de sol pour refroidir le dessous du Kangoo dans mon garage afin d'améliorer autant que possible la capacité et la vie des batteries. J'ai choisi un ventilateur avec une minuterie afin de le couper automatiquement (25€ TTC). Les quelques watts/heure consommés par le ventilateur seront largement récupérés par amélioration du rendement de charge des batteries.

J'ai effectué le parcours habituel domicile travail à 90 km/h sur le périphérique sans m'occuper de la jauge d'autonomie.

J'ai même pu observer grâce à un code "très secret" l'évolution de la tension de la batterie et de l'intensité consommée ou récupérée en ampères.

Les variations d'intensité sont impressionnantes: A fond sur l'accélérateur avec batterie chargée vous débitez jusqu'à 200 ampères avec la batterie qui reste à 132 volts. Au moindre ralentissement c'est 150 ampères qui rerentrent dans la batterie et la tension qui remonte à 152 volts! La moindre variation de pente se lie directement en variation d'ampère à vitesse constante. Les chiffres permettent de bien appréhender les puissances en jeu pour juste ralentir avant un feu rouge, en 150 mètres pour passer de 50 km/h à 10 km/h vous rentrez facilement 60 ampères sur 140 volts. Jusqu'à l'arrêt au feu c'est encore 10 ampères qui rentrent dans la batterie on comprend mieux l'intérêt d'anticiper un feu ou un virage et de ne pas toucher le frein.

Il est également très spectaculaire de constater que sous Téo durant la légère pente descendante ou sur le Kangoo zone pour passer sous la Saône où il faut lâcher complètement l'accélérateur pour ne pas dépasser les 90 km/h (vitesse limitée)  soit sur un bon kilomètre le Kangoo recharge la batterie à 100 ampères sous 140 volts durant environ 45 secondes, soit de quoi allumer une ampoule de 175 Watts pendant une heure ou une ampoule de 14Kwatt durant 45 secondes!

Enfin j'ai donc parcouru aujourd'hui 68 Km avec une consommation moyenne de 16,4 kWh au 100 (valeur élevée car je n'ai pas fait spécialement attention) Il m'a même fallu faire des ronds dans mon quartier car malgré la jauge a zéro le Kangoo roulait encore très bien, histoire de bien remettre a zéro tous les compteurs (pour tenter d'aligner la jauge de capacité à la nouvelle batterie) et voir si sur la 2ème journée je vais obtenir les mêmes résultats.

Bilan: Batterie  68 x 16,4 kWh au 100 = 11,152 kWh sans compter encore au moins un kilomètre de disponible a moins de 50 km/h. Il s'agit du premier cycle d'une batterie neuve en cours de rodage. Par rapport au 13,2 kWh on approche... Le Kangoo aurait parcouru sans problème 80 Km à 14 kWh au 100 en cycle urbain ou route de campagne (hors autoroute). La batterie n'atteindra sa pleine capacité que dans une centaine de cycles.

Je remets en charge le Kangoo après une attente de 3 heures pour permettre un refroidissement des bacs batteries (les ventilos tournaient toujours) malgré la mise en place d'un ventilateur de sol sous le Kangoo pour faciliter le refroidissement (le bac central est passé de 54°C à 45°C en trois heures). La température de mon garage étant de 28°C. En été, la température c'est donc le problème numéro un du Kangoo électrique en fait pour sa batterie.

11 Août 2005 - Le super-test est passé - 78,3 Km à l'électricité

La charge de la nuit a mangé 25,1 kWh (enfin le chiffre théorique attendu) et la jauge d'autonomie est à 105%

Je pars au boulot serein avec pour objectif de rentrer par la route buissonnière, je suis monté au col de Ban (602 ml d'altitude dans les monts du Lyonnais soit 425 ml de dénivelé) puis je suis allé jusqu'à Saint Pierre la Palut de l'autre coté du col. Jauge à la Palut 20%. Le retour avec descente m'a permis très largement de renter chez moi. Coté descente je ne reconnais plus mon Kangoo le frein moteur est beaucoup plus fort preuve que la batterie fait maintenant son boulot pour avaler les ampères sans trop laisser monter la tension.

Photo mon Kangoo avec jauge d'autonomie à 17%
Juste avant de récupérer 2kWh avec la descente du col de Ban

La jauge d'autonomie est passée à 0% sur le pont du Rhône de Téo ce qui est une indication fausse car si j'enfonçais le pied le wattmètre allait toujours dans le rouge. (mon indicateur pour savoir qu'il reste au moins 8 Km d'autonomie). Après avoir fait des courses dans le quartier il me restait de quoi faire environ 2Km le wattmètre ne dépassant pas la zone orange à l'impulsion de pied au plancher.

Le parcours de 78,3 Km s'est fait à 14,7 kWh de moy au 100. Bien sûr on peut faire beaucoup mieux sur un parcours sur le plat. Dans ce cas le Kangoo aurait fait plus de 83km.

Pour habituer la batterie à bien travailler, vidage au chauffage électrique. la moyenne est passée à 15kWh au 100.

Capacité calculée de la batterie: 78,3 * 15 kWh au 100 Km = 11,745 kWh  - Cela monte.

Question coût il faut réajuster le calcul avec la nouvelle batterie:

25kWh réel EDF pour faire 78 Km soit 32 kWh au 100 soit au tarif EJP 1,75€ TTC
soit l'équivalent de 1,36 litres d'essence au 100 ! (tarif 12/08/2005) Mon Kangoo consomme donc comme un solex! 

Comme quoi il existe des solutions pour ne pas dépendre de la hausse du pétrole!

Avant remise en charge refroidissement au ventilateur du bac central.

Petite mesure: mon ventilateur consomme 20 Watt et cela souffle pas mal, l'air à la sortie du ventilo 25,1°C et de l'autre coté du Kangoo 27,2°C après être passé sous les deux bacs batterie.

Début septembre, le parcours maison de campagne sera refait pour comparaison. Pour atteindre la maison de campagne (97Km) sans une goutte d'essence il me faudra faire du 12,1 kWh au 100, ma meilleure moyenne étant de 12,3 kWh sur 40 Km cela semble possible en roulant  80km/h maxi, cela sera le prochain challenge.

12 Août 2005 - La charge de la nuit n'a pris que 22 kWh

La jauge est sur 110%! Bon, il va falloir vérifier tout cela en roulant.

J'ai parcouru 73 Kms à 15,7 kWh au 100  Vitesse moyenne 44 km/h Cap utile batterie 11,35 kWh

Une fois le zéro atteint sur la jauge je n'ai pu faire que 4 Kilomètres, l'étalonnage devient plus correct.

Au moins 40 Km parcourus à 90 km/h sur le périf. Coté étoile filante, c'est raté le ciel est très couvert avec même quelques gouttes de pluie.

Le Kangoo n'a pas chauffé aujourd'hui car un parcours a été fait le matin et un autre tard le soir sans recharge intermédiaire.

13 Août 2005 - Le jour des courses

Petite utilisation: 21,4 Km un peu sollicité (moyenne 16,9 kWh au 100) moyenne 52,7 km/h

Je ne sais pas si c'est l'actualité de la hausse du coût de l'essence, mais j'ai l'impression que plus de gens en ville regardent mon Kangoo...

17H mise en charge batterie à 65%, pour voir la réaction du chargeur et de son programme de charge.

Consommation 8,1 kWh ce qui est un peu plus que le calcul théorique. Je retrouve à 22H la batterie à 107%

Mon Kangoo est vraiment 100% opérationnel maintenant: zéro défaut!

14 août 2005 - Repos pour évaluation autodécharge

15 août 2005 - Mon nouveau record de distance en tout électrique: 90,6 Km !

Départ 16H00, soit 42 Heures après la dernière fin de charge. Jauge à 106%

Auto décharge théorique: 1,16%  Base: Une batterie Cadmium Nickel perd 20% par mois.

Objectif tenir: 12,1 kWh au 100 pour mesurer la distance max que le Kangoo peut parcourir.

J'ai choisi un itinéraire sur le plat, petites routes de campagne et chemins vicinaux, pour pouvoir rouler à mon rythme sans gêner le trafic: 50% du trajet dans des zones 50 km/h, 5% des zones 30% (eh oui en France il y a de plus en plus de village avec des plateaux "casse vitesse" (et amortisseurs!) et donc zone 30) Vitesse maxi que je me fixe 70km/h.  Objectif: Faire une photo de ma Kangoo devant la centrale nucléaire du Bugey histoire de vous monter d'ou vient l'électricité de sa charge...

Dès le départ le Kangoo a accumulé la consommation de ses auxiliaires, les premiers kilomètres se font à 19 kWh au 100 il me faudra 8,5 Km pour rejoindre les 13,9 kWh au 100.

Constat, à 12,1kWh au 100 mon Kangoo roule à 50 km/h réel vitesse stabilisée sur plat (mesure au GPS)

Autonomie
annoncée
Km parcourus Jauge
batterie
Somme
théorique
kWh au 100

Capacité
batterie calculée kWh

Sans
autodécharge
81,8 8,5 93 90,3 13,9 12,55
81,7 13,6 86 95,3    
81 17 82 98    
64,8 32 66 96,8          
25,4 72,4 20 97,8 12,3 12,02      
15 80,2 13 95,2          
11 85 8 96 12,2 11,71      
10,5 86,2 6 96,7          
5 86,7 0 91,7     Dernier 50 km/h possible
4 87,7 0 91,7 12,1 11,09 42 km/h max

2 89 0 91 12,1 11,01  
1 90,6 0 91,6 12,2 11,17 30 km/h max    
0 90,6 0 90,6 12,3 11,14 fin au chauffage

11,32 kWh

92 Km

J'aurais donc parcouru 90,6 Km sans recharger mon Kangoo en consommant du 12,2 kWh au 100. Ceci à une vitesse de type urbaine et bien sûr le pied très très léger. Ex: anticipation de 100 ml du risque qu'un feu passe au rouge etc... Les freins n'ont été touchés qu'au strict minimum.


A noter, que les chemins vicinaux sont gravillonnés ce qui fait une résistance au roulage non négligeable. J'ai constaté jusqu'à 5 km/h de différence de vitesse obtenue pour la même position du wattmètre. La position du test étant la limite entre le jaune et le vert sur le plat.

15/08/2005 - Merci EDF pour votre électricité sans CO² !
Mon Kangoo sur fond de central nucléaire du Bugey

Si le test avait été fait juste après la fin de charge: 92,04 Km minimum car il y a aussi la consommation d'entretien de la batterie auxiliaire pour les ventilateurs.

Au KM 86,7 (à 5km fin d'autonomie)
Jauge à 0% voyant de batterie allumé le véhicule monte encore une fois 50 km/h il n'y a plus de puissance sous le pied. Situation ZEN grâce à l'Electro' Road car en cas de problème il suffit d'appuyer sur le bouton du prolongateur.

Conclusion: je retrouve une capacité calculée de la batterie de 11,32 kWh ce qui est identique à la journée du 12 août. Il n'y a donc pas de variation significative de rendement de la batterie à la décharge en fonction d'une variation de 12,2 kWh au 100 vis-à-vis de 15,7 kWh au 100 ce qui m'étonne beaucoup.

On retrouve les fameux 80 Km d'autonomie annoncés par Renault sur la base de 14 kWh/h au 100 (le cycle standardisé urbain du Kangoo)  11,32/14 =  80,8 Km

Je vais suivre de très près l'évolution de la capacité de la batterie qui devrait monter de 3% au fur et à mesure que la batterie va se former.

16 août 2005 - La charge n'a pas consommé l'énergie attendue

19,7 kWh ont été consommés pour remplir la batterie après le record de super-vidage lent de la batterie de la veille, il manque au moins 3 kWh.  La jauge d'autonomie sur la base du rythme du parcours de la veille me donne 104,2 Km (ce qui naturellement est  impossible...)  le compteur a donc un optimisme de 15% sans compter qu'avec l'énergie absorbée par les batteries cette nuit il manque un bon 10 Kilomètres. Bref ce n'est pas terrible

Histoire d'étudier la chose n'ayant aujourd'hui qu'un trajet Domicile Travail à faire et une petite course je décide d'appuyer à fond ce qui n'est pas dans mes habitudes.

J'ai donc parcouru 32,8 Km à 21,6 kWh aux 100 avec une jauge d'autonomie à 24% et j'ai même doublé des voitures qui ont dû être surprises de se faire doubler par une voiture électrique. Il faut se rappeler que le moteur fait 22Kwatt et que j'ai quand même récupéré de l'énergie pour les arrêts aux feux. Les annexes et le rendement du système ont certainement contribué à ce mauvais chiffre. A ce rythme le Kangoo aurait pu faire encore 11 km soit 44Km. On mesure bien tout l'intérêt de la conduite souple ce même parcours étant généralement fait à 14,6 kWh aux 100.

Je remets en charge le Kangoo, pour voir ce qui va se passer à la charge... 6 Heures après la réponse, c'est pas terrible la charge s'arrête avec la Jauge à 96% après avoir mangé 14 kWh pour compenser les 7 kWh consommés, le rendement de charge étant d'environ 55% il manque encore 1/2 kWh. Toujours ce problème du programme du chargeur dès que l'on sort du cas standard vider complément la batterie avant de la recharger.

Les prochains jours je vais reprendre les charges à 10A pour comparer cet aspect de la quantité d'énergie que le chargeur accepte d'envoyer à la batterie.

17 août 2005 - Parcours mixte ville, périphérique et autoroute de 52 Km

Au petit matin, je constate que la jauge est sur 99% et que la charge à du un petit peut repartir durant la nuit 0,8Kwatt/heure (soit 2,5 km) la charge est passée de 96% à 99%. J'avais déjà constaté qu'en laissant branché la prise le Kangoo consomme de tant à autre. S'agit t'il de compenser la consommation des ventilos ou l'autodécharge la question est ouverte.

Ayant des rendez-vous important, sur l'autoroute j'ai mis le prolongateur sur 20 Km histoire d’aller à la vitesse maxi choisie (125 km/h). J'ai consommé 1,3 litres d'essence sur 20 Km.

J'en ai profité pour refaire le plein d'essence du Kangoo (j'ai mis 7,2 litres en insistant le réservoir faisant 9 litres) mon dernier plein datant du 4 juillet 2005 et comme j'ai fait 1999 km depuis cette date:

 Mon Kangoo a donc consommé en moyenne du 0,36 litre au 100, voila un chiffre à méditer !

Le garage AGIP a coté de chez moi pas très comptent de ne plus me voir avec mon 4x4... et de plus pour des pleins aussi microscopiques, il m'a demandé un peu inquiet si il y avait beaucoup de Kangoo électrique comme moi!

À mon retour la jauge était sur 6%, j'aurais donc pu mettre un peu moins le prolongateur mais je n’ai pas voulu prendre le risque, en effet mon emploi du temps m'a permis d'arriver avec 15 secondes d'avance sur mon dernier rendez-vous de la journée... Bref cela a été très speed. Impossible de faire un bilan batterie précis en mode mixte car les infos en KW/h du mode électrique pure et du mode mixte sont faux dès que l'on passe de l'un à l'autre mode. À mon avis j'ai dû épargner 5kWh au 100 d'électricité sur le parcours en mode hybride (environ 20 Km) Ma climatisation de toit a marché à fond sur tout le parcourt avec complément couplage alimentation allume-cigare (une première).

Au faite, le Kangoo en mode hybride il marche vraiment bien et on entend pas plus le moteur que sur la Prius tant que la batterie a au moins 20% de charge. Il faudra que je fasse un test vitesse max avec moteur mais les 130 km/h doivent facilement être atteint.

Ce soir mise en charge à 10 ampères

18 août 2005 - Une utilisation on ne peut plus normale

La charge sur 10 ampères n'a pas changé la problématique du plein incomplet de la batterie (96%) ce matin... 17,6 kWh consommés pour faire passer la batterie de 6% à 96%.

Mon Kangoo est là pour me véhiculer il a fait 36,1 Km aujourd'hui avec la climatisation électrique et solaire le tout à vitesse soutenue car je n'avais pas beaucoup de kilomètres à faire.

Un fidèle lecteur m'a indirectement suggéré une idée vue ses interrogations en vue d'acquérir un VE. Aussi, je vais établir par la mesure un tableau de consommation de ma Kangoo en kWh aux 100 km selon la vitesse du véhicule sur terrain plat, cela permettra ainsi de calculer l'autonomie que vous atteindrez sur un parcours mixte de votre choix avec un Kangoo électrique et ainsi étudier si votre trajet domicile travail est compatible avec l'utilisation du Kangoo Électrique.  Je pense en effet que le Kangoo est parfait pour ce type de trajet quotidien:

  • Vous connaissez parfaitement le parcours et cela vous permet grâce à des repères de savoir exactement où vous en êtes en terme de d'autonomie et donc d'adapter votre vitesse intuitivement pour optimiser au mieux votre batterie.

  • Vous apprécierez d'aller au travail et de rentrer chez vous en silence et sans que cela ne vous coûte (rien de pire que de payer pour aller travailler non?)

  • En principe les distances sont parfaitement compatibles avec l'autonomie d'un VE. Il est difficile en effet de faire des trajets quotidien en voiture de plus de 80Km pour allez travailler.

  • Enfin, le nombre de trajet à effectuer est important (au moins 222 dans l'année) et cela forme une bonne base pour amortir le surcoût d'acquisition d'un VE.

19 août 2005 - Utilisation minimale un trajet domicile travail  28 Km allure soutenue

La charge s'est arrêtée hier soir vers 97%. Ce matin je retrouve la jauge à 98%. Il y a donc eu des tentatives successives de reprise de charge courte sur 10 heures. Mais le compte n'y est toujours pas chaque jour qui passe les kWh injectés dans la batterie sont en baisse. Le temps étant plus frais donc pas de clim.

J'ai relevé l'état de la jauge à mon retour: 48% (pas terrible et pas crédible dans les même circonstance il a été à 56%) puis 3 heures après 44% (les ventilos de refroidissement tournaient toujours à fond) alors que les bacs batteries ne semblaient pas chauds... bref on perd du 1% à l'heure, parcourir 28Km sans prêter attention aux économies en deux parcours de 14 Km ne permet pas d'obtenir un échauffement significatif des batteries.

N'étant pas très en forme aujourd'hui je mets en charge 10A on verra demain pour creuser le problème Bref après 4 charges basées sur une batterie non complètement vidée l'ordinateur de bord se met pas mal à dérailler.

Demain je tenterais de m'organiser des parcours pour que la batterie soit vidée à fond je ne pense pas pouvoir faire plus de 70Km... à 14Kw/h au 100 car la batterie ne sera pas complètement chargée.

En effet, depuis le changement de batterie il y a eu 4 charges sur batterie archi vidée:

  • La 1ère a mangée 25,1 kWh  (ce chiffre me semble le bon avec un rendement d'environ 50%)
  • La 2ème 22 kWh il en manque 3  (-10 Km d'autonomie)
  • La 3ème 22,2 kWh il en manque 3 (-10 Km d'autonomie)
  • La 4ème 19,7 kWh (après mon record de distance) Il n'y a pas de miracle compte tenu du rendement du système de charge et du rendement de la batterie en mettant 19 kWh on en retire que 11 kWh au mieux. il manque au moins 15 Km d'autonomie...

Il y a donc un bogue dans le programme de charge qui sera définitivement confirmé à la prochaine charge sur batterie vidée.

20 août 2005 - Grosse utilisation du Kangoo - 75 Km parcourus sans recharge

J'ai bien cru qu'il allait falloir mettre le prolongateur pour renter, mais malgré la jauge à zéro sur 10 km le Kangoo m'a ramené chez moi sans une goutte d'essence. L'arrivée a été poussive sur les 2 derniers kilomètres. A mon avis il était possible de faire encore un kilomètre au ralenti.

Sur les 75 Km, 12 ont été faits pied au plancher sur l'autoroute avec une vitesse maxi de 115 km/h (Gps) soit 120 au compteur compte tenu d'une très légère montée sur cette partie d'autoroute.

Ces différentes étapes du parcours m'ont permis de mesurer les kWh consommés par rapport à la vitesse moyenne du Kangoo.

Les chiffres sont obtenus par relevé du compteur de kWh au 100 du Kangoo en régime de vitesse le plus stable possible sur une route la plus plate possible donc sans aucune récupération d'énergie.

La courbe noire est une interpolation avec modèle exponentiel permettant de lisser la courbe et de crédibiliser les valeurs du relevé.

La consommation est la consommation du moteur sur la batterie en mode traction, dans la réalité vous n'êtes pas tout le temps en traction car la voiture ayant une grande inertie vu son poids peut avancer longtemps sur son aire.

Contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, la consommation ne baisse pas en dessous de 30-35 km/h bien au contraire ! En fait il est impossible de faire baisser la consommation du Kangoo sur le plat, le Kangoo il adore les successions de montées et de descentes (même faible) et bien dans ce cas la consommation du Kangoo baisse beaucoup sur l'ensemble montée descente. Il y a probablement une question de courant minimal d'excitation qui provoque une consommation minimum lorsque le moteur est activé, alors que durant une descente on passe dans une sorte de roue libre qui coupe toute consommation voir qui produit du courant. Le temps du mode traction à donc une grande influence sur le bilan de consommation moyenne.

On constate également sur le graphe que les fameux 14 kWh au 100 km qui permet d'affirmer que le Kangoo à 80Km d'autonomie en ville est bien au alentour de 50 km/h. Pour cela la batterie doit avoir une capacité utile de 11,2 kWh ce qui est de bien inférieure au 13,2 kWh des caractéristiques du constructeur de la batterie. 100 Ah sous 132 volts. Les points qui permettent de limiter cet écart c'est que dans la majorité du débit de la batterie on tire 150 A instantané pour obtenir 19,8 kWatts (chaque fois que l'on relance le véhicule et que l'on accélère)  Vider la batterie à 150 A permet de récupérer moins d'énergie qu'à 100 A (effet joule plus important, etc...) pour la mesure de la capacité théorique. Toutefois le test autonomie max du 15/8 viens démentir ce point puisque que le parcours à l'ultra économique sous les 14 kWatts aurait du augmenter la capacité utile de la batterie ce qui n'a pas été le cas (rappel du chiffre du 15/8/2005 11,2 kWh)  il y a donc deux voies possibles d'analyse:

  • La batterie n'a pas la capacité annoncée (13,2 kWh)

  • Le chargeur ne charge pas complètement la batterie (il y a beaucoup de mesures qui plaident pour un défaut du programme du calculateur du chargeur)

Bilan de la journée :75 Km en ayant parcouru 12 Km d'autoroute pied au plancher c'est pas trop mal tout cela pour 1,4 €uros de carburant (ça c'est très fort)

21 août 2005 - Défaut en cours de charge "La charge s'est arrêtée à 65%"

La charge suite au parcours d'hier à 10 A c'est arrêtée à 65% (jauge) sur incident (micro coupure ou ???) après avoir mangé seulement 10 kWh...  Pour les spécialistes "code Off C"

A noter, température très fraîche sur Lyon (la température la plus basse depuis que j'ai mon Kangoo) Les ventilos ne tournaient plus quand je suis allé voir l'état de charge de mon Kangoo.

La remise en charge a été refaite à 12H45, à cette heure la jauge est à 95% en ayant consommé 15,8 kWh charge toujours en mode 10A (1er phase de la charge).

Finalement la charge c'est arrêtée Jauge à 100% mais avec seulement 19,6 kWh encore moins que le 15/08/2005.. Grr... on est très loin des 25,2 du 10/8/2005...

21 août 2005 - Çà roule sans soucis! - Aujourd'hui 34,9 Km avec beaucoup de périf.

Vous avez vite fait d'oublier les jauges et le compteur d'autonomie quand vous utilisez le Kangoo sur des parcours habituels et que vous savez que vous êtes largement dans la fourchette.

J'appuie donc un peu plus pour que la charge du soir soit plus efficace, je sais ce n'est pas trop écologique ... Mais c'est toujours 0% d'émission de CO2 et gaz toxique. Question vitesse en appuyant le Kangoo dépasse même trop facilement les limitations de vitesse y compris le 90 km/h sur le périf et tout cela dans le plus grand silence (trompeur coté vitesse). Coté bilan batterie c'est toujours le même chiffre :

34,9 + 25,1 (autonomie du calculateur) à 18,8 kWh = 11,28 kWh  18,8 kWh c'est 101 km/h Chrono.

La conduite rapide avec le Kangoo c'est donc + 34% de consommation et -34 % d'autonomie.

Coté rendement du cycle charge décharge + R% du chargeur + ventilo de refroidissement c'est 56%

Ce qui veut dire que quand votre compteur EDF mange 100 kWh vous récupérez pour le moteur du Kangoo 56 kWh. Ce n'est pas très bon et c'est le problème principal du VE. C'est pour cela que le VE n'est thermiquement acceptable que dans le cas d'électricité d'origine Hydraulique, éolien et nucléaire.  Les batteries MIMH ont un meilleur rendement sur cycle charge /décharge aussi la mise en place de ce type de batterie parait séduisant sur le papier toutefois au vu du tarif électrique très bas vis-à-vis de l'essence il n'est pas sûre de pouvoir amortir le passage au MIMH.

25 août 2005 - Après 3 jours de repos au boulot ! Aujourd'hui 37 km avec beaucoup de périf.

A la jauge pratiquement pas d'autodécharge constatée. Le Kangoo marche bien même sous la pluie...

Du 26 au 28 août 2005 - 69 Km en 2 jours

A noter, la charge 10A c'est arrêtée à 50% sans raison apparente (en mon absence). En mode 10A la charge refusant de redémarrer, retour au mode 16A, la charge est repartie alors sans problème.  Cependant, la charge étant suffisante pour parcourir les 37 km à parcourir le 28, la batterie a été totalement vidée avant d'être remise en charge le soir.

Constat: C'est toujours en mode 10A que les arrêts de charge inopinés se produisent.

30 août 2005 - 36,4 Km avec beaucoup de clim car la canicule est presque de retour sur Lyon.

Le parcours du jour n'a pas été celui fait habituellement, beaucoup de points d'arrêt en ville.

Les bouchons sont aussi de retour ! Ma conduite aujourd'hui a fait abstraction que j'étais en véhicule électrique sachant que le parcours à faire était court.

La consommation a été très élevée (20,3 kWh au 100) malgré une vitesse moyenne basse de 29,5 km/h

Les tests sur le mois de septembre 2005 c'est ici

A bientôt pour la suite du test de mon Kangoo qui a retrouvé plus de potentiel à énergie hydro nucléo solaire!

La phase II du test hybride a démarré avec le début du test de la PRIUS II sur ce site, il va donc y avoir deux véhicules hybrides avec deux approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

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